据美国“国际航空在线”网站报道，去年7月11日，一架Metro Aviation公司EC135直升机在路易斯安那州巴吞鲁日附近约2800英尺（853米）高空巡航，飞行员发现地面上有闪烁的光，该光似乎来自一架飞机。飞行员通过观察光来保持目视间隔，据飞行员报告，“虽然我按照新奥尔良方式飞行，但有关该地区其他飞机的航空资讯并未给出”。由于该直升机是在E类空域按照VFR飞行，进场管制人员也没有义务提供相关咨询。

　　飞行员报告称，看到灯光后大约两秒钟，“我察觉到这架飞机正以极快速度靠近，我就以2g的加速度向上飞行，而无人机在距离我正下方不到100英尺（30米）的地方穿过。”

　　Metro Aviation公司安全主管塔里克-洛特费（Tarek Loutfy）称，无人机并非一种常见的小型休闲机，其直径长达五英尺（1.5米），螺旋桨朝向每个角。此次近碰撞事件被报告给航空交通管制（ATC），后又报告给事故调查处。洛特费表示，联邦航空局（FAA）已对该事件进行调查，但从未发现无人机操作人员。

　　呼吁报告

　　遭遇UAV已成为Metro Aviation公司及其飞行员所面临的一个重要问题。什里夫波特基地空中医疗服务总经理米尔顿-盖尔茨（Milton Geltz）称，其飞行员平均每月都要报告一次无人机遭遇事件。由于经常遇到无人机，公司在《航空安全报告》中增加了UAV范畴以供日后分析。公司对该问题极为关注，盖尔茨在由世界直升机协会（HAI）、航空医疗运营商协会（AMOA）以及航空医疗服务协会（AAMS）所主办的政府行业论坛上将该问题带入了美国联邦航空局（FAA）官员的视野。

　　盖尔茨指出，其公司名下虽有100多架直升机，却不是最大的营运商，他不知道其它直升机如何应付频繁遭遇无人机。

　　AMOA总裁克里斯托弗-伊斯特里（Christopher Eastlee）称，已多次收到相关案例报告，而该协会正与HAI一起研发报告体系。伊斯特里表示，关于此类事件发生的频率并没有明确的衡量标准。他说：“我们虽不能将之量化，但会尽力解决。”FAA鼓励营运商向ATC举报无人机遭遇事件，但大多直升机在外管空域及休闲无人机或模型飞机经常出没的较低空域飞行。

　　FAA称，平均每月会收到25次无人机或模型目击报告。该机构在一份声明中表示，“虽然大多来自通用航空或直升机飞行员，但机组人员也会进行报告”。“报告范围从无人机没有影响到其他飞行员和飞机到少数情况下飞行员改变航线避开无人机。”

　　近日，FAA发布了期待已久的提议，其中规定小型无人机用于商业或非休闲用途。该提案要求小型无人机在白天视觉条件下离地高度保持在500英尺以下，而且保持在操作员视线范围内。

　　该提议受到期望看到无人系统安全一体化的航空集团的热烈欢迎。美国公务航空协会（NBAA）航空交通服务和基础设施总监鲍勃-拉蒙德（Bob Lamond）表示，“FAA在发布初步指导方针方面已成功迈出了第一步，为无人机操作提供了急需的监管结构。”

　　航模危害

　　FAAUAS一体化办公室副经理比尔-克罗泽（Bill Crozier）称，管制下的无人机不会像Hobby无人机那样令人担忧，因为通常情况下它们可追踪、守规则。克罗泽称，Hobby无人机则不同，“模型飞机是我们所面临的其中一个最大的挑战”，它们通过遥控飞行，可以不在要求视线内。他指出，“越来越多的报告显示模型飞机飞到了不该到的地方”。