低空空域是否蕴含潜力

　　在全国低空空域管理改革工作会议上传出消息称，沈阳、西安、重庆、广州飞行管制（分）区等10个区域，将进行1000米以下空域管理改革试点，并计划于今年推向全国。而这不是国家第一次释放低空开放信号。2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，拉开了低空空域分类管理、促进通航发展的序幕。目前，改革试点已扩大到“两大区七小区”，即沈阳、广州管制区，唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区，已划设122个管制空域、63个监视区域、69个报告区域和12条低空目视航线进行低空空域分类管理。

　　该项改革意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。由此，国内低空改革进入实质性操作阶段，规模巨大的通用航空市场也即将开启。

　　通航市场一旦开发，上下游产业可撬动超万亿元市场。据预测，到2020年，我国通用航空器保有量将达到1万架。根据航空拉动产业链发展1∶10的经验，未来10年通用航空将拉动万亿需求，我国通用航空产业面临着难得的发展机遇。

　　通航产业发展或像汽车产业一样迅速

　　“放开一片天空，打开一个产业”，随着低空空域政策的逐步放开，以及技术壁垒的突破和相关飞行服务试点的开展，通用航空产业或许正在迎来一个黄金时代。

　　华商报记者在中航通飞华南公司看到，数百万元就能买一架可供3~5个人乘坐的西锐飞机，而这个价格对于很多富人来说，就是一辆好车的价格而已。

　　中国民用航空局运输司司长刘增禹在本届航展上透露，截至目前，中国通用航空企业总数已经达到229家，筹建中的有198家，在册通用航空器总量达到1786个。按照国际标准测算，未来我国拥有的通用飞机应该在5万架左右，其中60％将是单价200多万元的活塞式固定翼飞机，再加上飞行培训维护保养费用，市场容量超过3万亿元。

　　“如果25年前，谁说中国汽车产能会超过美国，没人会相信。可是现在却在若干年前已经超过了。我可以非常负责的说，中国不需要20几年，中国通用航空飞机的数量一定会超过美国。”中国通用航空发展协会会长徐昌东的这番预言，更加令人期待。

　　通航制造业的发展现状

　　据Flightglobal报道，2月11日，通用航空制造商协会（GAMA）发布了2014年通航飞机和公务机的交付情况报告。数据表明，整个市场呈继续复苏的趋势。然而，GAMA总裁兼首席执行官Pete Bunce仍指出：“由于美国经济复苏速度缓慢以及欧洲政治经济形势存在很大不确定性，通用航空制造业依然面临着强劲阻力。”

　　2014年全球共交付2454架通航飞机和公务机，比2013年的2353架提高了4.3%；2014年总销售额为245亿美元，高于2013年的234亿美元，仅次于2008年248亿美元的市场峰值。

　　无论通航产业被炒的多热乎，我们仍然需要理性对待，寻找适合当下产业发展的模式，实现通航产业的大力大发展。

　（本文为节选部分内容，阅读全部内容请点击下方“阅读原文”，谢谢！）

---

更多精彩内容，请关注中国航空新闻网——航空行业第一新闻门户

http://www.cannews.com.cn/ 及“爱看航空”APP。