现状

　　飞行员的焦虑症发病高于常人

　　“平时能不能飞是个人感觉，飞行员体检未必能完全发现心理健康问题。”据两位一线飞行员介绍，航医平常主要关注飞行员身体指标。日常生活工作压力，飞行员们主要是通过休假、疗养来缓解。

　　国内民航有航空卫生部门工作人员介绍，航空业具有不确定危险性， 飞行员长期处于潜在的恐惧和不安全情绪中。飞行员工作时间长和不规律、饮食不规律、夜航以及跨时区长途飞行等， 会出现睡眠缺失、饮食不规律以及疲劳等问题，这些因素使民航飞行员长期处于高度心理应激中， 影响身心健康。

　　据国内一家知名航空公司的统计数据可知，该公司在1998-2006年各科医学停飞的97人次中，神经精神科排在第2位。不过，当记者提到精神健康这一问题时，相关的航空公司均以没有相关材料，拒绝接受采访。

　　陕西师范大学心理学院晏碧华等，在2012年发表在《中国民航飞行学院学报》上研究显示，我国飞行员中神经衰弱是常见疾病，一项对1123名飞行员的调查显示，神经衰弱的患病率为10.2％。焦虑症、抑郁症也是飞行员常见心理疾病，国外飞行员焦虑性神经症的发病率为5%。民航飞行员的焦虑水平显著高于国内一般成人，并且副驾驶的焦虑水平明显高于机长，不同年龄、职务、飞行时间、机型的飞行员的焦虑水平有差别。

　　研究

　　一些飞行员否认精神状况糟糕

　　“飞行员每年两次的大体检，对于精神和心理的检查这块比较简单。这种常规检查，不可能筛选出偏执性精神分裂症。 ”举报飞行员丈夫精神异常者发帖如是称，但此说遭当事航空公司否认。

　　飞行员等空勤人员涉及公众安全，目前有关空勤人员健康方面的法律法规有《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）和《航空人员体检合格证管理规则》（CCAR-67-R2）两部，前者未涉及飞行员心理，后者规定则较为模糊：管理飞行员健康全靠每年例行体检。

　　“例行体检主要关注身体各器官健康，血压血脂等数据，偶尔有心理测试，不是每年都搞。”某现役机长告诉记者。

　　“例行的制度无法规避飞行员的精神问题。普通人很忌讳被指心理有问题和精神病，大家都不愿意承认心理问题。”广东省心理学会常务副会长、华南师范大学心理学教授张敏强告诉记者，飞行员会下意识隐瞒病情。“对于一个人有无精神病，要很多验证。人在某种压力下会有突发性的变化，无法预估。”

　　美国的一项研究表明，有飞行员表示，承认自己心理问题所带来的屈辱感以及可能面临丢掉工作的恐慌感，使得很多飞行员否认他们的精神状况很糟糕。

　　在今年3月，民航局称，2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定，采用的是民航行业化的“明尼苏达多相人格测验”。

　　张敏强参与过国内航天员心理测试，他说国外“明尼苏达多相个性问卷”经过几十年发展，测量指标在不断调整更新，但这种量表也有缺陷，“量表不能用多，用多了受试者知道规避”。

　　专家

　　应建立心理档案

　　目前，中国并未发生乘客因飞行员的健康问题而死亡的事件。张敏强说，这是因为客机飞行员有正副驾驶员，两人驾驶这种配备，保障了航空安全。中国民航飞行学院专家罗晓利等专家也建议，航空业可通过实施员工辅助项目（EAP），对飞行员及家属开展压力管理、人际沟通、工作与家庭平衡、职业发展等多个领域的心理咨询和心理辅导，通过长期“精神按摩”的方式提高飞行员的心理承受能力，提高航空公司的运行安全。通过搜集每次压力测试结果建立飞行员心理档案，通过心理档案对飞行员分类划分、分组指导。