坐飞机去旅行，现在成了一种生活方式，一种范儿。航空把地球变小了，坐飞机也越来越舒服。不过，人类每次重大进步，或多或少都与军事有关。民航也一样，它的飞速发展，起源于第一次世界大战。

　　早在欧洲列强磨刀霍霍，互相看着不顺眼的时候，世界上第一个定期航班已经在北美大陆悄然诞生。1914年1月1日，美国佛罗里达州的坦帕与圣彼德斯堡空中航线开航，圣彼德斯堡-坦帕飞船航空公司成为世界上第一家民航公司

　　1914年7月底，一战开打，欧陆列强宛如蟋蟀对儿掐，车船停运，好不容易产生的现代运输业打了个结。民用航空也没有什么太大作为。等战后铁路、轮船再度运营，人间已换，王冠遍地，不值五毛，乘客结构发生了根本性变化。各种土豪游荡的“上流俱乐部”里，贵族范儿苟延残喘，多出了很多发战争财的新面孔。坐飞机，成为这些人拓展商务、提升逼格的新选择。那些成立于战争期间的航空运输、邮政公司，原本饿得前心贴后背，如今发现了VIP，自然获得拓展市场的动力。

　　飞机哪里来？一战刚结束时，绝大部分民航飞机是在轰炸机基础上改装的——废物利用，开源节流。有资料统计，在1919年的9个月里，英国9架改装的汉德利·佩季O/400轰炸机和一架纯民用改进型O/7共运输旅客1500名。今天，4架747-400客机各飞一次就可以把这些旅客全拉走。但在当时，这是个值得乐观的数字——消费者信心开始逐渐恢复。

　　看看这些飞机，顿时心生感慨。不信你看改装型客机的客舱。这样的座椅，减震设计没有，安全带没有，让人想起今天狂收明清家具的中国土豪。

　　土豪范儿十足的早期“航空”座椅

　　至于飞机，有可能是这样的。圆滚滚的脑袋瓜……不许笑，这可能就是当年的公务机，地位堪比今天本山大叔的“湾流”啊。中国北洋政府就购进过这种维克斯·维梅商务机，执飞京沪航线，这可是中国第一条民航航线。

　　维克斯·维梅商务机，秃就一个字。

　　再看看我们上边提到的汉德利·佩季民航飞机，轰炸机的底子到底还是透着霸气。那会儿壳牌石油就已经成为提供航空燃油的老大了。说起这壳牌石油的崛起，也与一战有关，战后该集团的业务领域逐步从石油扩展到化工业，如制造氮肥。到1938年二战爆发前，壳牌集团的原油年产量己相当于当年世界原油产量的10%。只不过你这加油车，也太Q了吧？

　　英国帝国航空公司的汉德利·佩季HP42民航飞机

　　看看汉德利·佩季民航机的内部结构。

　　汉德利·佩季民航机能座20个人，这在当时属于大家伙了。

　　一战战败，德国人本来就认为仗输得窝囊。战后协约国各种条件苛刻的制裁纷纷出笼，更刺激了德国工业界。战机可以不造，民航你管不着，这是存续航空制造业的重要出路。德国人手头没有大型飞机可供修改，容克斯公司干脆另辟蹊径，推出了容克F.13专用型民航客机，飞机采用了当时非常时髦的下单翼，蒙皮采用了销魂的波纹合金铝。尽管它只能载4名乘客，但是已经奠定了世界第一架全金属专用民航飞机的地位。

　　容克F.13民航客机

　　到了1925年德国人已经造出了能一次载10位乘客的容克G.24。是不是已经有了些希特勒专机容克52的味道？

　　容克G.24

　　容克F.13出现之后，波音、道格拉斯等著名航空制造企业纷纷推出专用民航机型，很快就把由轰炸机改进的那些飞机比了下去。大量投资进入航空制造业，产业链上游开闸泄洪了。上世纪30年代，道格拉斯DC-1这样的全金属专用民航机就成了主流。

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