去年秋季某个凉爽的下午，我在缅因州第四十届国际水陆两用飞机飞来者大会上见到了盖里·利柯与他艳黄色的小熊飞机（Carbon Cub）。盖里在去年购买了这架N711型号的飞机，并已经驾驶它飞行了300多小时。我受盖里之邀，有幸乘上这架小熊飞机在缅因州美丽的穆斯海德湖上体验了一次激动人心的水上飞行。

　　我们从格林威尔水上飞机基地滑行到蔚蓝的湖面上。“满油门，操纵杆向后数两秒，松开操纵杆继续数三秒， 你看，我们已经飞起来了。根本没有时间容你犯错。”盖里一边与我聊着天，一边优雅地将小熊飞机从水面上“提”了起来。

　　飞机在升到2500英尺的高度后进入平飞。盖里将油门推到最大，小熊飞机很快便加速到了110英里每小时。

　　“尽管水上两用的浮漂会延长飞机的起降距离，起飞后飞机的巡航性能与其使用轮胎时的性能完全相同。”凭借小熊飞机优秀的性能以及盖里精湛的驾驶技术，他在两天后的飞来者大会短着陆和定点着陆的比赛中均夺得了第一名的优异成绩。

　　对其他水陆两用飞机来说，这也实在是不公平。有着傲人性能的小熊飞机将其他轻型运动飞机远远甩在了后面，给驾驶者带去一次又一次冲上云端的享受。正当我这么想，盖里小小对我说，别看小熊飞机的性能如此优越，它也有美中不足的地方。小熊飞机配有盛威尔电缆科技有限公司180马力的引擎。在双电子点火装置和其他现代科学技术的辅助下，小熊飞机可以在其服役期间持续保持每分钟2700转或更高的功率。矛盾的是，小熊飞机的飞行员操作手册上规定飞机满油门加速时间不得超过5分钟，并且巡航时发动机效率不得超过80马力。尽管出于绝对安全的考虑，这样的规定无形中给飞机的性能设置了一个上限，使得小熊飞机引擎的平均巡航功率不到其最大功率的一半，大大降低了引擎的工作效率。不仅如此，小熊飞机所规定的机身有效负荷为420磅，而相同机型在实验测试阶段时通过的负荷却高达1000磅。如此不相符的实际性能与规定使得飞行员们很难抗拒违反规定的诱惑。这也就是为什么很多小熊飞机的驾驶者认为其驾驶手册仅仅遵循了水陆两用飞机的安全规章，但是却没能更好地诠释它的精神。