“现在人人都能飞”是亚洲航空公司自成立以来便秉持的理念，作为亚洲地区首家廉价航空公司，亚航自2001年运营以来，不仅让航空在亚太地区走向大众成为可能，更一直保持良好的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海。

　　作为一家有着良好安全记录的廉价航空公司，亚航QZ8501航班客机坠毁，无疑成为廉价航空公司发展史上的一道重要分水岭。不过，分析人士认为，过往数据显示，廉价航空与全服务航空公司安全程度差不多，廉价并不意味着安全差，未来廉价航空要发展，还要走低成本之路。

　　1 发展

　　占据全球近三成运输业务

　　执飞亚航QZ8501航班的客机-空客A320-被认为是全球技术最先进和最安全的机型之一，平均服役时间仅为3.5年。亚航称，此架飞机在11月16日进行了最后一次定期维修。当班机长共有6100小时亚航飞行经验，副驾驶为2275小时。

　　虽然事故原因尚未有定论，但廉价航班的安全性却成为舆论焦点。新京报记者多次联系亚航方面，希望他们能够回应对廉价航空安全保障的质疑，并提供亚航近年来投入安保措施的费用信息，但并未收到回复。

　　如果没有这起空难，亚航无疑是可以写入世界航空业教科书的经典案例。从2001年被收购时负债累累，到2012年营业收入15.34亿美元，净利润5.67亿美元，利润率达36.97%.

　　2 成本

　　压成本弃餐饮娱乐

　　低价是以低成本为基础的，相比一般航空公司，廉价航空尽可能压缩成本。

　　例如，亚航创造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美国西南航空可用座公里成本也仅为5美分，对比廉价航空，绝大多数亚洲航空运输企业的每公里座位成本在7美分左右，欧洲和美国的一般航空公司更是高达8至10美分。

　　这样的低成本是如何实现的？最为人熟知的手段就是简化不必要的服务。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对新京报记者表示，廉价航空主要是在服务上进行简化，针对一些乘客更喜欢低票价而不是高端服务，航空公司意识到这一点后就会采取廉价模式。例如，不提供餐食，飞机延误后酒店和住宿安排一般等。

　　3 安全

　　压缩成本安全不打折扣

　　廉价航空取得成功的同时，其独特的经营模式也使其面临一些问题与挑战，特别是总会遭遇廉价航空是否安全这样的质疑。

　　对此，一家中国知名廉价航空公司发言人张武安对新京报记者表示，廉价航空主要通过一些创新节省成本，在安全上的投入没打折扣。张武安举例说，公司在安全上投入巨资，成立模拟机飞行中心，可满足150架机队规模飞行员训练。不仅如此，该公司飞机平均使用年龄为3.7年，很多飞机都是刚从生产线下来就服役，这样故障率低。而且在飞条件特殊的机场时，他们还会配备双机长。

　　在张起淮看来，“廉价航空就意味着不安全”这种说法是错误的。他同时指出，廉价航空安全保证比一般航空难度要大，为了提供合格的安全保障，廉价航空工作人员要比一般航空公司在安全方面投入更多精力。

　　4 挑战

　　廉价航空面临价格战

　　除了安全，廉价航空还面临来自价格的挑战，因为越来越多全服务航空公司也开始涉足低价区市场并且借鉴廉价航空的经营模式。廉价航空随着业务与机队的不断扩张，也将面临成本增加等问题，如何继续保持低票价给予乘客真正的实惠成为挑战。

　　李晓津指出，廉价航空在未来将面临一个主要挑战，就是随着航线不断增加和机队不断扩大，廉价航空可能会变得不廉价，与传统航空公司的界限越来越模糊。例如，随着航线增多，廉价航空公司不可能保证每条航线都上座率很高，但由于要保证航运网络，也不能取消这些上座率低的航线，这无疑增加了成本。

　　廉价航空是否能一直保持真正的廉价？张起淮指出，廉价航空要给顾客真正的实惠，不能把省下的钱附加到其他方面，例如飞机上销售的餐食价格很贵，以及托运超重行李价格很贵，若这样很可能还不如普通航空的打折机票，会丢掉市场份额。

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