统计数据显示乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一。在任何给定年份，乘客死于交通事故的概率为1.4万分之一。死于闪电袭击的概率也高于空难。据统计，在任何给定年份，一个人死于闪电袭击的概率为190万分之一。上世纪70年代，平均每年坠毁68架商业客机，1676人遇难。

这首先要感谢从过去发生的空难事故中吸取的宝贵教训。通过分析坠机残骸以及黑盒子记录仪，调查人员通常能够找到具体坠机原因并提出相关建议，避免未来出现同样的问题。上世纪70年代和80年代引入的全球定位系统、防撞系统以及接近地面防撞警报系统避免了大量坠机事故。商业飞行员和博客作者帕特里克-史密斯表示航空公司借助工程学手段消除了一系列可导致事故的常见安全隐患。

答案是“人为失误”。飞行员或者地面人员的失误是80%坠机事故的主要原因。此外，有大约一半的航空事故与天气有关，大约五分之一的事故主要由机械故障所致。飞行员自杀导致的坠机事故——例如德国之翼空难事故以及1999年发生在马萨诸塞州海域的埃及航空公司空难事故——极为罕见同时也无法完全避免。全球航空事故发生率仍旧很高的主要原因在于大部分国家的安全防范措施远远落后于西方。

在发展中国家，客机往往比较陈旧，飞行安全措施存在很大缺陷，飞行员也缺乏经验。在全球范围内，最低的空难死亡几率为1980万分之一，最高为200万分之一。无论是欧盟还是美国都“叫停”安全记录较低的航空公司。绝大多数安全记录较低的航空公司都是非洲、前苏联共和国以及东南亚的航空公司。在印度尼西亚，坠机死亡率是美国航空公司的25倍，后者使用西方制造的安全性更高的客机。

来源：新浪科技

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