在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司也保持了良好的安全记录。

从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。

按照AirlineRatings的安全评分标准，即“是否通过IOSA认证（通过得2分）、是否列在EU黑名单中（不是的话得1分）、10年内有无死亡事故（无的话得1分）、是否不在FAA国家黑名单（否的话得1分）、ICAO8项标准是否达到（达到得1分）、是否只有俄罗斯生产的飞机（是的话扣1分）、5年内是否被本国航空管理部门处罚（是的话扣1分）”，来给春秋航空、宿雾航空和亚航等三个廉价航空公司评分。

马来西亚相对于菲律宾来说优势还是明显的。马来西亚FAA没有禁飞、EU没有禁飞、ICAO过6项、10年没有死亡事故（这个记录已在去年的空难事故中打破），但IOSA认证未通过。

由于中国的民航安全管理水平是世界一流的，那么春秋航空也沾了光。中国FAA无禁飞、EU无禁飞、ICAO有8项达标，一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分，再加一个10年无事故，共得5分。

ICAO分别从法规、组织管理、审批、运营、适航性、事故调查能力、导航服务和机场建设水平8个方面评估一个国家的航空安全状况。如果8项均达到要求，那么可以说这个国家的航空组织管理水平就是先进的。