通用航空产业在我国是一个朝阳产业，发展潜力大。

　　专家认为，虽然中国通用航空起步较早，但发展缓慢。发展通用航空需要多管齐下，配套发展。

　　现状

　　通用航空规模快速扩大已被列入民航“十二五”发展的目标。业内人士认为，通用航空产业链除了飞机制造、机场建设外，还延伸到教育培训、地面维护、保险等业务，通用航空投入产出比高于其他行业，因此，通用航空将会成为中国扩大内需与促进就业、推动国内经济发展的新兴产业。

　　国际经验表明，当人均GDP超过5000美元的时候，这个国家的私人飞机就会开始普及。我国经济迅速发展，可以预见，随着中国低空空域开放，通用航空发展的好时代必将到来。

　　不过，目前的现实是，中国通用航空产业规模小、发展缓慢。

　　中航工业通用飞机公司副总经理沙长安认为，我国通用航空产业没有像之前预计的出现一个井喷现象，反而近年发展变缓。“曾有权威机构预测说2010年中国通用航空的机队将达到一万架规模，实际上不到一千架。”

　　从另一个角度看，民航发展的两翼－－通用航空和运输航空严重不平衡，运输航空远远超过通用航空。

　　中国航空运输协会秘书长魏振中说，中国通用航空飞行总量、飞行小时仅为美国的5％。目前中国有通航企业170多家，注册飞机1700架，通用机场和临时起降点近400个，而美国通用航空飞机注册的有23万架，有近两万个机场可以供通用航空飞行使用。

　　困局

　　据专家分析，中国通用航空的发展面临管理多头、机场建设落后，航空器自主研制甚少且引进缺乏资金，驾驶员培训未形成规模，培训机构运行困难等难题。

　　辽宁通用航空研究院副院长张利国表示，对运输航空来讲，客货运输机装备由国家出面签单，从国外引进，大型民航机场由国家主导建设且建设速度快，运输航空驾驶员有统一完善的培训结构，培养数量已基本满足增长需求。但目前通用航空器中国自主研制甚少，引进缺乏资金，并且不能像汽车产业那样主要靠引进型号；空域没有真正的开放，通用航空机场少，且分布不均，进行通用航空运营困难重重；没有一个统一的协调组织……

　　沙长安认为，即使是业内的央企，在通用航空方面也是比较弱的，从基础设施、人才队伍、政策法规各个方面都有差距。“就我们公司来讲，我们的目标是到2020年，销售量超过1千架，现在300架左右；运营服务目标是达到100亿的收入。但现在差距非常大，一方面是飞机的保有量比较少，另一方面自己的飞行员少，基础机场也少。”

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