亚航QZ8501班机失联已经超过了36个小时了，这架飞机及机上162人至记者发稿时止仍音信全无，谜团待解。

　　据印尼官方发布的信息，飞机与地面空中交通控制中心的最后联络是在12月28日早上6时12分，航班要求避开雷暴云层，要求把航行高度提高到3.8万英尺（约11582米）。

　　但是，飞机尚未被拉升到这一高度就与地面空中交通控制中心失去了联系。印尼交通部官员在12月28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米）。

　　不过，因为这一最后联络信息，航空分析专家将失联原因指向恶劣的天气以及飞行员操作应对。但目前看来，这一分析也没有足够的依据。其他原因也仍在调查中。

　　绕飞是第一选择

　　据气象监测机构weatherbug的卫星图像证实，QZ8501飞经路线周边出现数个强对流云团，存在发生雷暴可能性。这一气象信息与航班最后一次与地面联络所提及遭遇的天气原因要求拉升飞行高度一致。

　　“雷暴区除了使飞机易遭雷击、无线电通讯系统会受到严重干扰外，还可能出现如下情况：云中强烈湍流和阵性垂直气流，引起飞机的强烈颠簸，使飞机偏离航向，不能保持飞行高度，飞机的操纵性能恶化；云内温度低于0°C部位出现强烈的飞机积冰；云下阵风和强烈风切变，可造成飞机失速、倾斜、严重偏离下滑道而失事。”国内一名飞行教员告诉21世纪经济报道记者。

　　“但需要公众只晓的是，在成为民航客机飞行员前，我们都受过非常严格的训练，最常见的是在模拟机上训练飞机同时发生多个故障时候的处置能力，比如发动机单发失效、遭遇风切变、发动机火警以及应急目视近进，”上述飞行教员称，“中国民航局对于飞行员有着非常严格的考核程序，诸如发动机单发失效等情况，我们完全有能力应对。”

　　但是这次飞机失联如果真是由于对雷暴云的应对不妥而产生，那么雷暴云在飞机起飞前是否预测到、如果预测到了，当时的应对方案是什么，这些疑问仍有待印尼相关部门或亚航官方作出解释。

　　国内一位匿名飞行员告诉21世纪经济报道记者，在其航空公司的飞行手册中，遭遇雷暴云区的第一选择应该是水平方向的左右绕飞，而不是上下调整飞行高度。

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