在中国几乎所有的大型国有银行、商业银行以及大型金融机构都将相当一部分热情参与到航空租赁业之时，航企在资本力量推动之下与飞机制造商共同构筑的订单盛宴背后却闪现着一丝丝的不安。

　　一些新兴航企，特别是亚太地区的部分航企在购买新飞机时错误地估计了自身发展的节奏，在飞机制造商订单比拼以及租赁公司亟须扩充市场的共同作用下，不断创造着纪录的销售数字中相当一部分存在着幻化为泡沫的风险。

　　涉及六家航空租赁公司

　　在亚洲处于领先地位，发展也颇为稳健的中银航空租赁公司（BOC AVIATION，下称中银航空租赁）上周早些时候不得不要求他们的客户之一印度香料航空（SpiceJet，下称香料航空）归还所租用的3架波音737客机，并将飞机在印度的注册注销。

　　这也意味着香料航空已经失去了租赁公司的信任，而通常情况下这是航空公司在执行租赁合同时出现严重违约之后，租赁公司所采取的最为极端的处理方式。

　　根据本报记者得到的最新信息表明，日本天马航空遭遇财政困难面临破产，因此其10架A330订单中已经交付的5架退租，另外5架取消，全部是来自租赁公司的订单。

　　“飞机租赁公司会有一个风险评估机制，收回飞机资产是租赁公司和航空公司都不愿造成的局面，但有时候却不得不这样做，因为租赁公司必须尽最大可能来保护自己的权益。”一位从事航空租赁业的人士在1月28日接受本报记者采访时表示。

　　香料航空是一家印度低成本航空公司，其主要航线都在印度国内。人口总数仅次于中国的印度在航空业发展的前景上被飞机制造商和投资商一致看好，因此诞生了多家本土航空公司，但经济低迷、基础设施不足以及政策的限制，印度本土航空业发展一直处在非常混乱和艰难的局势之下。

　　根据亚太航空中心（CAPA）的数据显示，2013年度（2013年4月-2014年3月），印度各民航公司的亏损总额将达16.5亿美元。此前印度翠鸟航空因经营不善已经宣告倒闭。

　　规模较小的香料航空显然也无法在这一大环境下独秀，该公司2013年亏损达1.7亿美元，去年最困难的时刻曾经因为拖欠燃油费用而被航油公司拒绝加油。